幾位麻省理工學(xué)者認(rèn)為，自動(dòng)化的崛起及其引發(fā)的失業(yè)可能迫使美國(guó)聯(lián)邦政府為全體民眾提供一定的收入保障，但這可能要等幾年，甚至是幾十年。
這種經(jīng)濟(jì)保障通常被稱為全民基本收入，硅谷的很大一部分區(qū)域以及其他一些科技產(chǎn)業(yè)聚集地一直都對(duì)此表示歡迎，部分原因是為了緩解焦慮，不讓人們擔(dān)心當(dāng)?shù)乜萍嫉陌l(fā)展會(huì)斷了他們的生計(jì)。
如果付諸實(shí)施，全民基本收入將同等覆蓋所有公民，理論上可為那些幾乎沒(méi)有可靠收入的人提供基本經(jīng)濟(jì)保障。特斯拉汽車和太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人埃隆·穆斯克等支持者認(rèn)為，全民基本收入比目前的福利制度更有效，而且不那么官僚。
但對(duì)于什么時(shí)候需要此項(xiàng)制度的問(wèn)題，人們眾說(shuō)紛紜。麻省理工數(shù)字經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目聯(lián)合負(fù)責(zé)人安德魯·邁克菲本周三在麻省理工斯隆商學(xué)院的首席信息官座談會(huì)上說(shuō)：“我們離最高就業(yè)水平還很遠(yuǎn)。我們離經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的平穩(wěn)工作量也很遠(yuǎn)。”
他的觀點(diǎn)是：“考慮后工作時(shí)代的條件還極不成熟?！?
該項(xiàng)目另一位負(fù)責(zé)人埃里克·布林約爾松贊同邁克菲的觀點(diǎn)：“并不缺乏只有人才能勝任的工作。我們進(jìn)步的非常、非?？欤M(jìn)入那樣的時(shí)代還需要幾十年?！钡剂旨s爾松也指出，人們得愿意接受再培訓(xùn)，從而成為有市場(chǎng)而且活躍的勞動(dòng)者。
有人認(rèn)為機(jī)器人或者自動(dòng)化將取代數(shù)百萬(wàn)人類勞動(dòng)者，這種觀點(diǎn)一直是人們焦慮的源泉。正如媒體一直報(bào)道的那樣，自動(dòng)化正在影響多種職業(yè)，包括估計(jì)約有180萬(wàn)美國(guó)人從事的卡車司機(jī)工作以及飛機(jī)駕駛員、律師助理和外科醫(yī)生。
樂(lè)觀者認(rèn)為，雖然低端工作將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，但人們會(huì)轉(zhuǎn)移到更高端、更需要技術(shù)的工作上。幾位發(fā)言人提到，需要有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)培訓(xùn)機(jī)器人，來(lái)為人工智能工具編程。但這真的是一個(gè)長(zhǎng)期解決方案嗎？
自動(dòng)駕駛專業(yè)公司OTTO Motors聯(lián)合創(chuàng)始人瑞恩·加里皮就不這么想（OTTO Motors的總部設(shè)在加拿大安大略省基奇納市，并非優(yōu)步收購(gòu)的自動(dòng)駕駛卡車公司OTTO）。
加里皮說(shuō)：“從事貨運(yùn)的人或許可以去保養(yǎng)機(jī)器人或管理車隊(duì)，但我覺(jué)得這不會(huì)讓就業(yè)機(jī)會(huì)出現(xiàn)凈增?！彼挠^點(diǎn)是，讓世界保持運(yùn)轉(zhuǎn)所需的勞動(dòng)者將變少，因此確實(shí)需要社會(huì)事業(yè)來(lái)促進(jìn)就業(yè)。
加里皮指出：“當(dāng)然，有些從事貨運(yùn)的人會(huì)成為機(jī)器人保養(yǎng)員或者車隊(duì)經(jīng)理，但我不認(rèn)為就業(yè)機(jī)會(huì)將出現(xiàn)凈增長(zhǎng)?！痹谒磥?lái)，隨著時(shí)間推移，技術(shù)會(huì)越來(lái)越快地讓更多工作變得過(guò)時(shí)。
他說(shuō)：“卡車司機(jī)無(wú)法承擔(dān)重新學(xué)習(xí)的成本。幾十年后90%的卡車駕駛工作都會(huì)消失是個(gè)合理假設(shè)?！?
這有可能意味著在較短時(shí)間里或許就會(huì)有160萬(wàn)卡車司機(jī)需要全民基本收入。