如今，汽車已經成為人們生活中不可或缺的交(文章來源環球聚氨酯網)通工具，而隨著生活水平的不斷提高，人們對于汽車的舒適性、動力性、輕量化燈性能要求也越來越高。在汽車領域比重越來越大的聚氨酯材料，“高性能”也成為其必不可少的標簽。
據了解，車輛越輕，省油越多。有專家統計，在汽車里每使用一千克的聚氨酯，將使汽車在整個工作周期中減少6-12公斤的二氧化碳排放量。拜耳去年10月推出的BaypregF與Multitec材料，能使車身比采用鋼化玻璃纖維時減重30%-40%。如今，這種先進的聚氨酯材料已經取代了緊急救援車輛、卡車中所使用的木板和三聚氰胺板。巴斯夫則開發了用于汽車內飾的名為Elastoskin的聚氨酯彈性體，這種材料的成本遠遠低于其他材料，可以完美替代汽車儀表盤所使用的PVC材料。
目前，聚氨酯泡沫廣泛應用于飛機、汽車等交通工具的坐墊、靠墊等內部飾件。做為制造汽車座椅的重要材料，聚氨酯材料在讓汽車座椅在提高舒適度的同時，具有很好的耐老化性。全球最大的座椅生產汽車部件和座椅的獨立供應商江森自控用聚氨酯材料代替傳統的泡沫填充物，在節省車內空間的同時，還減輕了汽車座椅重量，據介紹，這種聚氨酯座椅相比舒適D級轎車內的座椅重量輕15%，薄1.2英寸，解除了引擎負擔。
汽車行業一度被認為是未來聚氨酯最大的應用市場，僅今年1月份，國產汽車銷量就已達189萬輛，創月度歷史新高。有報道稱，未來五年間，國內車用聚氨酯需求或將達到100萬噸，不斷創新的聚氨酯車用產品是市場潛力的挖掘器，提醒著車用聚氨酯產品行業需要拿出更多的科研力量，用技術革新來適應品質生活的不斷提高。
據了解，車輛越輕，省油越多。有專家統計，在汽車里每使用一千克的聚氨酯，將使汽車在整個工作周期中減少6-12公斤的二氧化碳排放量。拜耳去年10月推出的BaypregF與Multitec材料，能使車身比采用鋼化玻璃纖維時減重30%-40%。如今，這種先進的聚氨酯材料已經取代了緊急救援車輛、卡車中所使用的木板和三聚氰胺板。巴斯夫則開發了用于汽車內飾的名為Elastoskin的聚氨酯彈性體，這種材料的成本遠遠低于其他材料，可以完美替代汽車儀表盤所使用的PVC材料。
目前，聚氨酯泡沫廣泛應用于飛機、汽車等交通工具的坐墊、靠墊等內部飾件。做為制造汽車座椅的重要材料，聚氨酯材料在讓汽車座椅在提高舒適度的同時，具有很好的耐老化性。全球最大的座椅生產汽車部件和座椅的獨立供應商江森自控用聚氨酯材料代替傳統的泡沫填充物，在節省車內空間的同時，還減輕了汽車座椅重量，據介紹，這種聚氨酯座椅相比舒適D級轎車內的座椅重量輕15%，薄1.2英寸，解除了引擎負擔。
汽車行業一度被認為是未來聚氨酯最大的應用市場，僅今年1月份，國產汽車銷量就已達189萬輛，創月度歷史新高。有報道稱，未來五年間，國內車用聚氨酯需求或將達到100萬噸，不斷創新的聚氨酯車用產品是市場潛力的挖掘器，提醒著車用聚氨酯產品行業需要拿出更多的科研力量，用技術革新來適應品質生活的不斷提高。
