2017中國鋰電產業處于政策消化期，全年新能源汽車及動力電池產銷量低于2017年年初預期，但從技術進度速度、市場結構、企業發展重心、產業鏈布局、部分原材料價格下行等來微觀來看，2017年中國鋰電產業仍取得不俗成績。
高工產研鋰電研究所（GGII）從事鋰電行業研究6年有余，通過對鋰電上下游的深入溝通和觀察，在2017年年初對鋰電產業曾做十大趨勢預測，如今年關，回顧來看，超過90%的預測變為現實。
一、2017年全國新能源汽車產量78萬輛;
實際：2017年1-11月份產量61.5萬輛，全年有望達到75萬輛;
二、2017年動力電池產能繼續擴張，預計到2017年年底國內動力電池產能突破100GWh;
實際：高工產研鋰電研究所（GGII）調研顯示，到2017年底，中國動力電池有效產能達到110GWh。
三、動力電池領域整合開始，部分三四線動力電池企業將被整合或淘汰出局;
實際：2016年中國動力電池150家，到2017年動力電池企業新增12家，退出或停產超過20余家，動力電池企業總數不足140家。
四、動力電池（組）價格同比2016年將超過20%的降幅，動力電池行業平均毛利將下降至25%——30%;
實際：2017年動力電池價格年均降幅20%-25%，行業盈利能力下滑。
五、碳酸鋰、六氟磷酸鋰的價格回落;六氟磷酸鋰價格將有較大幅度下降;
實際：六氟磷酸鋰價格常年下滑，從年初35萬/噸，下降至15萬/噸，降幅超過57%。
碳酸鋰價格第一季度比較平穩，第二季度恢復漲勢，從13萬/噸上漲到當前18萬/噸。
六、硅碳復合材料在動力電池中應用比例將超過2%;
實際：2017年中國硅碳復合材料用量超過1200噸，主要用于圓柱18650動力電池，占動力電池負極總用量比例約2.2%。
七、動力型三元材料622的產量占比較2016年有很大提升;
實際：2017年多家動力電池企業加快開發622型動力電池，主要用于圓柱18650、方形動力電池，全年動力型NCM622產量約5000噸，占動力三元材料比例超過5%。
八、動力電池（組）的尺寸規格開始減少;
實際：多家動力電池企業開始采用VDA尺寸標準，圓柱動力電池型號以18650、21700、26650、32650為主，其他異性圓柱型號逐漸減少。
九、電解液、濕法隔膜價格在2017年將一定幅度下降，預計電解液價格到2017年底同比降幅將超過15%，濕法隔膜到2017年年底同比降幅將超過10%;
實際：電解液全年均價降幅22——25%;濕法隔膜全年均價降幅15%——20%;
十、純電動乘用車2017年銷量突破50萬輛，成為動力電池增長新引擎;
實際：1-11月份，新能源乘用車產量45.4萬輛，全年銷量大概率突破50萬輛;
在補貼繼續退坡、補貼門檻提高的疑云下，2018年鋰電產業鏈存在壓力加大、整合加劇、上游部分原材料價格繼續高居不下、終端要求不斷上升等變數，對很多企業而言，挺過2018年就意味著階段性勝利。
高工產研鋰電研究所（GGII）通過系統調研與分析，對2018年鋰電行業做出預測：
一、新能源乘用車仍是動力電池產銷量的主要拉動引擎，全年產量將突破75萬輛。
二、三元動力電池占比繼續上升，2018年占比提升到65%以上;
三、動力電池價格繼續下滑，年均降幅在15%——20%，部分三元動力電池系統價格年底跌至1.1-1.2元/Wh;
四、動力電池新增企業減少，企業總數量將繼續減少，預計超過20家企業被整合、兼并購、停產、放棄動力電池領域等;
五、為提高動力電池產能利用率，終端推廣運營創新模式將增多，動力電池下游細分應用領域將不斷被挖掘，如低速車、高爾夫球車、軌交;
六、隔膜成為四大材料中主要降本對象，預計全年超過25%的降幅，濕法基膜到年底均價將低于2.5元/平方米;
七、上游原材料鋰鹽、鈷價格仍堅挺，預計下半年價格會有所回落;
八、石墨負極材料上半年價格仍處于波動中，隨著新建石墨化產能在年中開始釋放，其價格下半年回落;
九、動力電池擴產變得謹慎，主要有2股力量進行擴產，一是已經取得市場認可及一定占有率的動力企業為加大規模效應繼續投資;另一類是新進入者，建設第一期產能;三四線企業的擴產計劃將大面積延期或調整。
十、2018年數碼鋰電池會引來新一波擴產潮，但主要集中在一線電池企業，且主要產能為軟包。
高工產研鋰電研究所（GGII）從事鋰電行業研究6年有余，通過對鋰電上下游的深入溝通和觀察，在2017年年初對鋰電產業曾做十大趨勢預測，如今年關，回顧來看，超過90%的預測變為現實。
一、2017年全國新能源汽車產量78萬輛;
實際：2017年1-11月份產量61.5萬輛，全年有望達到75萬輛;
二、2017年動力電池產能繼續擴張，預計到2017年年底國內動力電池產能突破100GWh;
實際：高工產研鋰電研究所（GGII）調研顯示，到2017年底，中國動力電池有效產能達到110GWh。
三、動力電池領域整合開始，部分三四線動力電池企業將被整合或淘汰出局;
實際：2016年中國動力電池150家，到2017年動力電池企業新增12家，退出或停產超過20余家，動力電池企業總數不足140家。
四、動力電池（組）價格同比2016年將超過20%的降幅，動力電池行業平均毛利將下降至25%——30%;
實際：2017年動力電池價格年均降幅20%-25%，行業盈利能力下滑。
五、碳酸鋰、六氟磷酸鋰的價格回落;六氟磷酸鋰價格將有較大幅度下降;
實際：六氟磷酸鋰價格常年下滑，從年初35萬/噸，下降至15萬/噸，降幅超過57%。
碳酸鋰價格第一季度比較平穩，第二季度恢復漲勢，從13萬/噸上漲到當前18萬/噸。
六、硅碳復合材料在動力電池中應用比例將超過2%;
實際：2017年中國硅碳復合材料用量超過1200噸，主要用于圓柱18650動力電池，占動力電池負極總用量比例約2.2%。
七、動力型三元材料622的產量占比較2016年有很大提升;
實際：2017年多家動力電池企業加快開發622型動力電池，主要用于圓柱18650、方形動力電池，全年動力型NCM622產量約5000噸，占動力三元材料比例超過5%。
八、動力電池（組）的尺寸規格開始減少;
實際：多家動力電池企業開始采用VDA尺寸標準，圓柱動力電池型號以18650、21700、26650、32650為主，其他異性圓柱型號逐漸減少。
九、電解液、濕法隔膜價格在2017年將一定幅度下降，預計電解液價格到2017年底同比降幅將超過15%，濕法隔膜到2017年年底同比降幅將超過10%;
實際：電解液全年均價降幅22——25%;濕法隔膜全年均價降幅15%——20%;
十、純電動乘用車2017年銷量突破50萬輛，成為動力電池增長新引擎;
實際：1-11月份，新能源乘用車產量45.4萬輛，全年銷量大概率突破50萬輛;
在補貼繼續退坡、補貼門檻提高的疑云下，2018年鋰電產業鏈存在壓力加大、整合加劇、上游部分原材料價格繼續高居不下、終端要求不斷上升等變數，對很多企業而言，挺過2018年就意味著階段性勝利。
高工產研鋰電研究所（GGII）通過系統調研與分析，對2018年鋰電行業做出預測：
一、新能源乘用車仍是動力電池產銷量的主要拉動引擎，全年產量將突破75萬輛。
二、三元動力電池占比繼續上升，2018年占比提升到65%以上;
三、動力電池價格繼續下滑，年均降幅在15%——20%，部分三元動力電池系統價格年底跌至1.1-1.2元/Wh;
四、動力電池新增企業減少，企業總數量將繼續減少，預計超過20家企業被整合、兼并購、停產、放棄動力電池領域等;
五、為提高動力電池產能利用率，終端推廣運營創新模式將增多，動力電池下游細分應用領域將不斷被挖掘，如低速車、高爾夫球車、軌交;
六、隔膜成為四大材料中主要降本對象，預計全年超過25%的降幅，濕法基膜到年底均價將低于2.5元/平方米;
七、上游原材料鋰鹽、鈷價格仍堅挺，預計下半年價格會有所回落;
八、石墨負極材料上半年價格仍處于波動中，隨著新建石墨化產能在年中開始釋放，其價格下半年回落;
九、動力電池擴產變得謹慎，主要有2股力量進行擴產，一是已經取得市場認可及一定占有率的動力企業為加大規模效應繼續投資;另一類是新進入者，建設第一期產能;三四線企業的擴產計劃將大面積延期或調整。
十、2018年數碼鋰電池會引來新一波擴產潮，但主要集中在一線電池企業，且主要產能為軟包。