作為新時代的新興產業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)關乎著其他產業(yè)的發(fā)展和運行，因此，如何加強現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是當今社會亟待解決的問題。
現(xiàn)代物流業(yè)對于區(qū)域產業(yè)聚集、降低企業(yè)和整個經濟的運行成本、節(jié)約資源和保護環(huán)境、提高經濟運行質量和效益具有重要作用。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅能改善經濟結構，而且能提高經濟運行質量和相關產業(yè)競爭力。因此，物流業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志。中央對物流業(yè)改革發(fā)展十分重視，2009年國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，今年又出臺了《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》。我國物流業(yè)發(fā)展迎來了歷史性機遇。在國家大力支持下，我國物流業(yè)快速發(fā)展，產業(yè)發(fā)展水平不斷提升，特別是物流基礎設施建設力度加大，物流通道得到明顯改善，物流節(jié)點（物流園區(qū)、物流中心、配送中心）建設初具規(guī)模。然而，與發(fā)達國家相比，與我國經濟社會快速發(fā)展相比，我國的物流業(yè)發(fā)展還比較滯后，在經濟社會發(fā)展中的作用還未得到充分發(fā)揮。2010年，我國物流總費用與GDP的比率為17.8%，而發(fā)達國家一般為8%—10%。我國的物流總費用占GDP比率明顯高于發(fā)達國家，其原因主要在于我國物流基礎設施比較薄弱，物流節(jié)點間的銜接不夠緊密，沒能形成完善的物流網絡。物流費用高意味著物流業(yè)基礎性產業(yè)作用發(fā)揮還不充分，還不能有效降低相關產業(yè)成本、提升相關產業(yè)和區(qū)域綜合競爭力。因此，加快物流業(yè)調整和振興，已經成為我國經濟結構調整和經濟發(fā)展方式轉變的一個重要課題。
現(xiàn)代物流業(yè)是由多個部門組成的，涉及國民經濟眾多行業(yè)，縱貫商品生產、流通、交換、消費各個環(huán)節(jié)，是跨地區(qū)跨部門高度綜合、一體化協(xié)調運作要求很高的基礎性產業(yè)。促進物流業(yè)發(fā)展，必須從物流業(yè)的特性入手，從物流網絡節(jié)點建設和物流網絡完善兩方面來突破。具體來說，就是以物流園區(qū)建設和發(fā)展為重點，加大力度進行配套交通運輸設施建設，完善綜合運輸網絡布局，加強各區(qū)域重點物流園區(qū)的銜接與協(xié)調，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，促進產業(yè)集聚，努力提高城市的物流服務水平，帶動周邊區(qū)域物流業(yè)發(fā)展，構建大中小城市物流業(yè)協(xié)調發(fā)展格局，形成布局合理、結構優(yōu)化的現(xiàn)代物流業(yè)體系，從而實現(xiàn)物流業(yè)又好又快發(fā)展。在實際工作中，應著力抓好以下幾個方面。
細化物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。依據(jù)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，根據(jù)我國區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的實際，制定和實施更為具體的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃?！段锪鳂I(yè)調整和振興規(guī)劃》提出，根據(jù)市場需求、產業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點發(fā)展九大物流區(qū)域，建設十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局?？梢栽谖锪鞴?jié)點城市建設一批全國性、國家級的綜合物流示范園區(qū)，以形成比較完整的全國物流節(jié)點網絡，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化發(fā)展。同時，相關城市和區(qū)域應綜合考慮自身的地理位置、基礎設施條件和經濟發(fā)展水平，制定切實可行的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極穩(wěn)妥推進實施。根據(jù)物流示范園區(qū)所在區(qū)域的產業(yè)規(guī)模、經濟總量及輻射范圍，確定物流園區(qū)的用地規(guī)模、建設規(guī)模等。在摸清產業(yè)布局、物流現(xiàn)狀的基礎上，按照實現(xiàn)各種運輸方式有機銜接的要求，統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設，改變我國物流業(yè)各部門協(xié)調性差、重復建設嚴重的現(xiàn)狀。
加強物流園區(qū)基礎設施建設。應明確政府在物流園區(qū)基礎設施投資建設中的主體地位，并充分發(fā)揮政府投資的引導作用。物流園區(qū)作為物流網絡最重要的節(jié)點，是區(qū)域物流業(yè)的產業(yè)集聚地，是完善物流網絡、開展物流活動的重要基礎設施。建設物流園區(qū)是一項基礎性事業(yè)，有利于物流資源的優(yōu)化配置，在一個較大區(qū)域范圍內降低流通成本，增強經濟競爭力，促進經濟社會發(fā)展。然而，物流園區(qū)建設一般投資規(guī)模大、回收周期長，一個物流園區(qū)建設動輒就需要投入數(shù)億資金，而資金回收最短也要8—10年。物流園區(qū)建設本身效益低、綜合效益高的特點決定了僅依靠物流企業(yè)和市場機制投資建設物流園區(qū)是非常困難的。因此，需要以政府為主體，規(guī)劃物流園區(qū)功能，投資園區(qū)基礎設施，并引導和帶動社會資本投入。前不久，國務院從減輕稅收負擔、土地政策支持、經營環(huán)境改善、鼓勵資源整合等方面提出了促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施。有關地區(qū)和部門應貫徹落實中央決策部署，加強對物流業(yè)發(fā)展的支持，特別是加大對物流園區(qū)基礎設施建設的投入。
搞好物流園區(qū)的運營管理。物流園區(qū)的運營管理，可以采用“政府政策引導、服務監(jiān)管，市場運作”的模式。政府可以通過對園區(qū)內企業(yè)在稅收、土地、投融資、設施租用以及綠色通行等方面給予優(yōu)惠政策，吸引和支持先進物流企業(yè)入駐；成立物流園區(qū)管委會，代表政府統(tǒng)一負責物流園區(qū)的規(guī)劃、建設以及園區(qū)運營商引進、服務監(jiān)管等工作。物流園區(qū)基礎設施建設基本完成后，物流園區(qū)的運作可以交由專業(yè)的運營商負責，實行市場化管理。物流園區(qū)運營商按照政府制定的規(guī)劃具體組織實施，采取市場運作的方式對園區(qū)進行開發(fā)建設，其職責是：利用政府給予的優(yōu)惠政策進行物流園區(qū)的招商引資；按照國際通行辦法建設、管理、運營物流園區(qū)；整合現(xiàn)有物流資源，提升園區(qū)內物流的組織化程度。
