齒輪失效的主要形式

齒輪失效的主要形式

1有斷齒、2磨損、3點(diǎn)蝕、4膠合。

斷齒：是在齒輪傳動中由于各種以外原因，一個或多個輪齒折斷使齒輪失效；

磨損：齒輪傳動過程中，齒面上的相對滑動會引起磨損；

點(diǎn)蝕：齒輪傳動過程中，齒輪接觸面上各點(diǎn)的接觸應(yīng)力呈脈動循環(huán)變化，經(jīng)過一段時間后，會由于接觸面上金屬的疲勞而形成細(xì)小的疲勞裂紋，裂紋的擴(kuò)展造成金屬剝落，形成點(diǎn)蝕；

膠合：當(dāng)齒輪在高速、大載荷或潤滑失效的情況下，兩齒面直接接觸形成局部高溫，接觸區(qū)出現(xiàn)較大面積粘連現(xiàn)象，為膠合。

合理潤滑可以明顯延緩或防止齒輪的失效。

⑴閉式傳動閉式傳動的主要失效形式為齒面點(diǎn)蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當(dāng)采用軟齒面（齒面硬度≤350HBS）時，其齒面接觸疲勞強(qiáng)度相對較低。因此，一般應(yīng)首先按齒面接觸疲勞強(qiáng)度條件，計算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何參數(shù)（如中心距、齒寬等），然后再對其輪齒的抗彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核。當(dāng)采用硬齒面（齒面硬度＞350HBS）時，則一般應(yīng)首先按齒輪的抗彎曲疲勞強(qiáng)度條件，確定齒輪的模數(shù)及其主要幾何參數(shù)，然后再校核其齒面接觸疲勞強(qiáng)度。     

⑵ 開式傳動 開式傳動的主要失效形式為齒面磨粒磨損和輪齒的彎曲疲勞折斷。由于目前齒面磨粒磨損尚無完善的計算方法，因此通常只對其進(jìn)行抗彎曲疲勞強(qiáng)度計算，并采用適當(dāng)加大模數(shù)的方法來考慮磨粒磨損的影響。

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